兩名印度政府高級官員告訴路透社，印度正在考慮將電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅削減至40%，幾天前，特斯拉公司呼吁削減印度汽車行業(yè)的兩極分化。

　　官員們告訴路透社，對于價值低于 40,000 美元的進(jìn)口電動汽車（EV）——包括汽車的成本、保險和運費——政府正在討論將稅率從目前的 60% 下調(diào)至 40%。

　　他們表示，對于價值超過 40,000 美元的電動汽車，它正在考慮將稅率從 100% 降至 60%。

　　其中一位官員說：“我們還沒有確定削減關(guān)稅，但正在進(jìn)行討論。”

　　印度是世界第五大汽車市場，年銷量約為 300 萬輛，但大部分汽車售價低于 20,000 美元。根據(jù)行業(yè)估計，電動汽車占總銷量的一小部分，豪華電動汽車的銷量可以忽略不計。

　　特斯拉在向政府推銷時（路透社于 7 月首次報道）認(rèn)為，將電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至 40% 將使它們更便宜并促進(jìn)銷售。這引發(fā)了汽車制造商之間罕見的公開辯論，討論此舉是否會與印度推動增加國內(nèi)制造業(yè)的努力相矛盾。

　　即便如此，如果政府看到特斯拉等公司為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來一些好處——例如在當(dāng)?shù)刂圃欤蛘呓o出一個明確的時間表，說明何時能夠做到這一點，其中一位官員是支持減產(chǎn)的。說。

　　“降低進(jìn)口關(guān)稅不是問題，因為該國進(jìn)口的電動汽車并不多。但我們需要從中獲得一些經(jīng)濟(jì)收益。我們還必須平衡國內(nèi)參與者的擔(dān)憂，”這位官員說。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克上個月在推特上表示，如果該公司在汽車進(jìn)口方面取得成功，但對它們征收的稅很高，印度當(dāng)?shù)毓S“很有可能”。

　　第二位官員表示，由于減稅只考慮電動汽車，而不是其他類別的進(jìn)口汽車，因此國內(nèi)汽車制造商不應(yīng)擔(dān)心——主要生產(chǎn)價格合理的汽油動力汽車。

　　這位知情人士補(bǔ)充說，印度的財政部和商務(wù)部以及由總理納倫德拉·莫迪 (Narendra Modi) 擔(dān)任主席的聯(lián)邦智囊團(tuán) Niti Aayog 正在討論該提案，并將咨詢所有利益相關(guān)者。

　　兩位消息人士都不愿透露姓名，因為討論仍是私下進(jìn)行的。

　　印度商務(wù)部和財政部以及 Niti Aayog 沒有立即發(fā)表評論。

　　多年來，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳和奧迪等汽車制造商一直在游說降低豪華車的進(jìn)口關(guān)稅，但面臨主要來自國內(nèi)公司的強(qiáng)烈抵制。因此，印度的豪華車市場仍然很小，平均每年銷量約為 35,000 輛。

　　特斯拉的汽車將屬于高端電動汽車類別，主要進(jìn)口到印度，占銷量的比例要小得多。梅賽德斯、捷豹路虎和奧迪在該國銷售進(jìn)口豪華電動汽車。

　　這一次特斯拉的要求得到了梅賽德斯和韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車的支持，現(xiàn)代汽車在印度汽車市場的份額約為 18%。

　　反對提議的削減是在該國生產(chǎn)價格合理的電動汽車的塔塔汽車公司和軟銀集團(tuán)支持的在印度生產(chǎn)電動滑板車的 Ola。

　　熟悉政府想法的第三位消息人士表示，人們意識到像特斯拉這樣的品牌可以讓電動汽車在印度更具滲透性，印度在電動汽車銷售方面落后于其他主要汽車市場。

　　這位知情人士說，政府正在考慮解決這個問題的最佳方法，他們希望看到一些好處，即使這僅意味著特斯拉承諾在國內(nèi)采購零部件。