獅航空難事后補漏 亡羊補牢 猶未遲也

2018-12-01 13:30?出處 溫州視線綜合

　　獅航空難事后補漏：獅航空難原因是波音737 MAX系列機型特有的“防失速”系統(tǒng)存在致命風險，空難后美國波音公司正考慮升級升級軟件，防范再發(fā)生悲劇，亡羊補牢，猶未遲也。

　　印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX型客機10月29日起飛后不久墜毀于爪哇海，189人遇難。調查人員發(fā)現(xiàn)，失事飛機的迎角傳感器“數(shù)據(jù)錯誤”觸發(fā)“防失速”自動操作，導致機頭不斷下壓，飛行員多次手動拉升未果，飛機最終墜海。

　　波音公司事后補漏：將升級軟件

　　兩名知情人士11月29日告訴路透社記者，波音考慮在6周至8周內發(fā)布名為MCAS的防失速自動化系統(tǒng)軟件升級版本，作為美國聯(lián)邦航空局要求的“應急措施”，通報航空運營商。波音目前還沒有作出最后決定，有可能改變策略。

　　空難發(fā)生后，波音公司更新了737 MAX飛行操作手冊，指導飛行員如何應對“迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤”，同時安撫全球客戶：同型號飛機仍可安全飛行。

　　然而，波音的“補漏”舉措沒有得到認可，業(yè)界批評它原本應該在操作手冊中說明MAX機型中涉及MCAS系統(tǒng)的功能設置變化，即MCAS系統(tǒng)一旦觸發(fā)，將自動持續(xù)下壓機頭，直至達到下壓幅度極限。

　　美國聯(lián)邦航空局先前說，波音在考慮修改軟件設置：自動系統(tǒng)觸發(fā)后，一旦機組人員對設置作“反向”操作，即可關閉MCAS的“自動下壓機頭”功能。

　　調查組發(fā)現(xiàn)，每架波音737飛機配備兩個“迎角傳感器”，正常情況下可提示飛行員飛機需要多少升力或是否有失速風險;但在飛行中，防失速系統(tǒng)僅依賴其中一個傳感器提供的數(shù)據(jù)作出判斷。波音的主要競爭對手空中客車飛機則配有三個傳感器，防失速系統(tǒng)會參考三項數(shù)據(jù)。

　　波音公司沒有確認“升級軟件”消息，稱會根據(jù)獅航空難調查進展，“評估是否需要作軟件或其他方面的改變。”

　　亡羊補牢：更多培訓

　　737系列是波音最暢銷機型，737 MAX是其中最新一代成員，經(jīng)設計更新，與舊機型相比大幅節(jié)省燃油。失事的獅航客機型號為波音737 MAX 8，今年8月中旬投入運營，幾乎“全新”。

　　根據(jù)波音官方網(wǎng)站資料，波音迄今向客戶交付241架737 MAX客機;未交付訂單4542架，按目錄價格計算總值超過5000億美元，實際成交價通常有較大折扣。

　　截至10月底，已采購737 MAX的美國客戶中，西南航空公司擁有26架，美國航空公司16架，聯(lián)合航空公司7架。波音公司技術專家組25日、27日先后會見西南航空公司和美國航空公司的飛行員代表。

　　就職于美國航空公司的飛行員聯(lián)合會發(fā)言人丹尼斯⋅塔耶爾29日說，飛行員要求波音針對737 MAX客機“防失速”系統(tǒng)給予更多操作指導和培訓。他說，按照美航原先要求，熟練操作737舊機型的飛行員改飛MAX客機時，需要用平板電腦作56分鐘的模擬飛行訓練，“當時看似足夠了，但顯然，關于這一機型還有更多東西要學”。

　　西南航空發(fā)言人說，公司全體飛行員將在今年年底以前參加額外培訓課程和模擬飛行訓練，包括如何辨認和應對“機頭上揚過高”“傳感器數(shù)據(jù)不可靠”等情況。

作者：yujeu