獅航墜海前11分鐘飛機故障

2018-11-29 13:42?出處 環(huán)球網(wǎng)

獅航墜海前11分鐘飛機故障

　　獅航墜海前11分鐘：2018年10月29日，印尼獅航j(luò)t610客機墜機造成189人遇難，黑盒子數(shù)據(jù)顯示，飛機起飛后11分鐘內(nèi)因為飛機故障，機頭自動下垂超過20次，機師一直搶救直到墜海。

　　臺灣“中時電子報”28日援引《紐約時報》(The New York Times)消息，上月29日，起飛后不久直接墜入爪哇海底的印尼獅航JT 610班機已初步排除人為疏失。墜機報告顯示，JT 610班機機師直到墜海前最后一刻，都在與機身奮戰(zhàn)，積極搶救所有乘客的性命。

　　報告指稱，飛機起飛后就出現(xiàn)技術(shù)問題，短短11分鐘內(nèi)，機頭自動下垂超過20次，機師一次又一次地上拉機頭，不過仍搶救無效，飛機最終失去控制，以每小時724公里的速度俯沖入海。

　　出事獅航這架班機屬于波音737 MAX 8機型，先前就數(shù)度出現(xiàn)左右兩側(cè)攻角傳感器感應(yīng)有誤，導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯誤;此外，飛機失事后，多位該機型駕駛也表示事前并不清楚這款機型安裝了新型安全系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)，暫譯”(Maneuvering Characteristics Augmentation System，M.C.A.S.)，因此當(dāng)然不清楚飛機若感應(yīng)到有失速可能時，會自動壓低機頭，甚至多位機師更憂慮當(dāng)遇到問題時，該如何排除障礙。新型安全系統(tǒng)M.C.A.S.會依據(jù)攻角傳感器的數(shù)據(jù)來判定飛機失速的可能性。

　　波音737 MAX 8、MAX 9機型攻角傳感器有誤、安全系統(tǒng)升級卻未善盡告知與訓(xùn)練責(zé)任引起極大爭議，盡管波音公司(Boeing)聲稱飛行手冊上都有說明，與機師們的抗議有所出入。

　　印尼國家運輸安全委員會(Indonesian National Transportation Safety Committee)調(diào)查員烏托莫(Nurcahyo Utomo)表示，JT 610班機機師與飛機奮戰(zhàn)到最后一刻，他還表示目前調(diào)查重點都圍繞在M.C.A.S.系統(tǒng)本身。

　　印尼官方今天稍早召開記者會，指出獅航JT 610班機問題太多，根本不適合出勤，至于為何技術(shù)問題不斷出現(xiàn)還能飛行，官員并未多做說明。

　　波音回應(yīng)：客機安全 系操作及維修不當(dāng)

　　涉事客機制造商美國波音公司表示，旗下的737 MAX系列客機安全，又稱空難與機員操控客機及獅航維修不當(dāng)有關(guān)。

　　香港東網(wǎng)28日報道，波音稱，獅航的維修工作及程序未能解決涉事客機的問題，而安裝及校準客機關(guān)鍵零件攻角感應(yīng)器的紀錄不完整。

　　對于有機師稱在事發(fā)前，波音沒有清楚解釋客機新舊系統(tǒng)，在控制避免機頭向下的重要步驟分別，該公司稱如何應(yīng)對系統(tǒng)錯誤反應(yīng)步驟，已寫在飛行說明書上，并正采取一切措施，從各方面了解今次空難，同時又再向死難者家屬致以深切慰問。

　　（原標題：非人為因素！人機互斗直到墜海 獅航墜海前關(guān)鍵11分鐘曝光）

作者：yujeu